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快递员“紧缺”:月薪七八千,也难招到人

[摘要] 快递数量猛增,人手就显得紧缺,各快递网点目前都在加紧招人。李勤告诉记者,“平摊下来,月薪大概有七八千元,但还是很难招到。”李勤说,一个月给员工七八千元,最高给到8500元。李春秋表示,我们继续维持甚至

近十月,快递业开始进入一年一度的周期性旺季。

近日,国际财经新闻的一名记者采访了童渊、申通、白石等多家快递公司,发现自9月份以来,各门店的商品数量大幅增加,其中一家每月增加3000件,增幅达30%。“预计在10月和11月增长更多。根据过去的经验,这一数字预计将增加一倍或三倍。”申通分公司的负责人秦丽(化名)是这样说的。

快递数量的快速增长导致了人力短缺,所有快递网点都在加大招聘力度。

然而,招募新人并不容易。秦丽告诉记者,“如果工资在7000到8000元之间,招聘还是非常困难的。”

资深从业者叶公超(化名)告诉记者,“快递工作太辛苦了,一天24小时,没有基本工资和社会保障,销售员的归属感不强,职业尊严低,所以很多人不愿意做,行业流动性相当大。”

业内人士认为,在高峰季节快递行业招聘人员的困难背后,该行业的就业体系存在缺陷。如何平衡用人单位的劳动成本和劳动者的社会保障之间的矛盾是一个亟待解决的问题。

月薪8000英镑很难招聘。

“上个月,我们的网络总共收集了9000件,这个月可能会达到12000件。”秦丽告诉记者,随着快递业9月份旺季的到来,商品数量飙升,预计增幅将是“双十一”前后的两倍。

白石快递第一分公司的妻子李春秋(化名)在接受《国际金融新闻》采访时说:“业务压力很大。我们的一些同事最近离职,人手严重不足。”

童渊快递分公司负责人晓寒(化名)告诉记者,根据目前商品数量的增加和销售人员的分配配额,下个月我们的差距将达到8-10。

在没有人在场的情况下,这些特许经营者的老板或负责人开始了一场“抢人戏”。秦丽表示,他将每月给员工780万元,最高可达8500元。在目前的运行条件下,这已经达到了最高成本的临界点。

李春秋说,为了增加快递人员的整体收入,我们会继续维持甚至增加快递人员的送货费。“目前,快递公司已经将原价从1.7元下调至1.1元,但我们仍然将快递费用维持在1.5元。这相当于快递公司每多寄一次快递,我们就欠它0.4元。

李春秋告诉记者,在持续的支出压力下,附属网点不得不向快递公司申请补贴。“上个月,我通过各种渠道与总公司进行了斗争,每月得到5000元的补贴,这在一定程度上缓解了我们的压力。”

虽然网络老板有他们自己的伎俩,但招聘人仍然不容易,尤其是合适的人。“新来的人不是没有它,但是新来的人不能工作,而且调度有许多问题。另一方面,如果新来的人工作一段时间,他将无法忍受艰苦或不公正,他将很快离开。”秦丽说,普通新手的工资成本是5000到6000元。我们宁愿花更多的钱,雇佣熟练稳定的快递员。然而,这非常困难,整个行业流动性太大。

中国物流协会特别研究员、物流行业专家杨大庆在接受《国际金融新闻》记者采访时表示,目前许多快递特许经营商面临一个问题,即“很难通过增加业务量来增加收入”。快递收入主要与招揽业务的比例有关。在非核心经济区和三四线城市,征集的项目少,派送的项目多,快递员主要依靠征集业务量的佣金,整体收入仍然不高。此外,在加盟模式下,一线快递人员流失率高,企业归属感不强。

2快递业吸引力较小

童渊分公司的负责人晓寒告诉记者,“这不是钱多少的问题,而是很多人根本不愿意接受这份工作,快递业对很多人,尤其是年轻人来说不再有足够的吸引力。”

作为资深从业者,晓寒认为,整个快递行业正在经历一些微妙的变化。他告诉记者,五六年前,快递业作为一种全新的形式正在蓬勃发展,吸引了大量农村青年加入。

当时,吸收了最多农村劳动力的建筑工地和电子工厂逐渐失去了吸引力。许多年轻人不想在建筑工地搬砖或成为流水线工人。相反,他们选择了快递行业,从快递工人开始,希望通过快递行业在大城市谋生和发展,实现自己的个人理想。

“但是现在,越来越少的年轻人愿意寄快递,或者即使他们进入这个行业,两三个月后就会辞职。”晓寒是这么说的。

李春秋也证实了这一说法。她告诉《国际金融新闻》记者,她的网络现在有20多名快递员,其中大多数年龄在30岁至50岁之间。“很少有90后快递员在风雨中度过难关。此外,只要有小问题,顾客就会抱怨。年轻人经常发现很难坚持下去。”

叶公超说,最大的问题仍然是太难和缺乏足够的认同。“快递行业说白了就是为了得到更多的工作,老板送高费用也要一个一个送有钱;此外,就职业地位而言,快递员的社会地位仍然相对较低,人们往往对此视而不见,这也许是年轻人最难以接受的。”

他告诉记者,自今年以来,他已经连续9个月没有休息了,除了在年中因病请了几天假。“因为身体消耗太多,今年毕业后我还会做其他事情。”

根据杨大庆的分析,快递业的生态变化主要在于国内快递业进入了新一轮的洗牌和调整时期。一方面,龙头企业已经为市场规模的竞争发动了一场无形的“价格战”,但总部的利益被层层过滤,一线快递人员的利益大多被打折扣。另一方面,目前技术升级越来越明显,尤其是自动化和智能化下的“去人力化”趋势首先落在基层。基层群众不清楚发展前景,归属感大大降低。这导致从业者的专业意愿下降,同时稳定性下降。

一位业内人士告诉《国际金融新闻》记者,阿里巴巴马云的话很有道理。员工离职的原因不超过两个。一是他们没有给足够的钱,二是他们做得不好。“快递员很难招募,如果你仔细考虑一下,没有这两个原因你是做不到的。他们生活得更多,收入更少,经常被投诉罚款,有时还会受到骚扰。坚持这样做确实需要很大的耐力。”

3“就业制度”可能需要改变

对于快递业的现状,从业人员表示了担忧。记者从采访中了解到,加盟商的老板和快递人员都表达了巨大的压力,表现出焦虑和无助。

一位社会学研究者告诉《国际金融新闻》记者,快递业目前面临的困境本质上是一个严峻的社会命题。目前,包括快递业在内的许多劳动密集型行业都存在很大的“就业缺陷”,其核心是没有基本工资和社会保障。“缺乏这两者是员工没有强烈归属感和流动性的原因。”

据记者调查,目前,无论是童渊、申通还是白石快递,普通的一线快递都没有基本工资或社会保障。晓寒告诉记者,“快递员都是按件计酬的。”

上述研究人员认为,这种就业制度极大地促进了这一群体形成一种“临时工”状态,他认为这种状态今后应该改变。

许多法律专业人士也支持这一观点。河南航天律师事务所专职律师张建辉告诉《国际金融新闻》记者,劳动关系中的用人单位有义务与劳动者签订劳动合同,为劳动者缴纳五险一金。如不缴纳,违反《劳动合同法》、《劳动合同法实施条例》、《社会保险法》等法律法规。

中国政法大学知识产权中心特别研究员、北京支林律师事务所副主任赵占领对国际金融表示,如果雇主和雇员之间存在劳动关系,五险和社会保障是强制性的,而公积金则受地区限制,而不是强制性的。

据晓寒称,他网络中约有三分之一的快递员与该公司签订了劳动合同,而三分之二的快递员没有。然而,所有雇员都没有支付社会保险。

对于这种情况,张建辉认为有很多促成因素。首先,中国的基层工人没有强烈的权利意识。许多人只关心他们每个月能拿到多少钱,而不太关心社会保障。从经济角度来看,这是需求导致供应;第二,由于总体环境的影响,民营企业的发展一直面临困难。此外,老板们会降低成本以追求更大的利润。第三,目前,企业的违法成本仍然很低。

然而,著名律师、上海律师协会行政法研究委员会委员杨怀成在接受《国际金融新闻》记者采访时表示,快递公司与快递公司之间形成的劳动关系不同于正常意义上的劳动关系。快递员通常与多个公司和平台有劳动关系,他的工作时间也是一次性的,没有一次性的休息。快递员通常决定做还是不做,不服从公司平台的控制,与现行劳动法确定的劳动关系有些不同。“这种情况是网络时代平台经济下的一个新问题,需要通过新的立法途径加以解决。从目前的实际情况来看,法律是落后的。”

杨大庆还表示,目前,中国快递行业市场的强度仍然不高,劳动动荡是特定发展时期的必然情况。特许快递模式及其衍生的劳动关系对中国市场具有强大的生命力和适应性。“目前,五险一金的全面实施也存在双向矛盾。一方面,一些参与企业能力不足。另一方面,进城的农村剩余劳动力属于“快递候鸟”,他们不想长时间全职工作

叶公超还表示,目前,许多快递员并不将这份工作视为长期职业发展方向,而只是一种过渡。对他们来说,比起基本工资和社会保障,他们更关心他们得到的钱和他们在工作时得到社会认可和尊重的程度。

本文来源于《国际金融新闻》

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